Lorsque les coupures du réseau électrique compromettent la productivité de la production, la sécurité et la continuité des opérations, le groupe électrogène diesel Cummins de 550 kVA se distingue comme une source inébranlable d’électricité continue. Fondé sur le groupe motopropulseur éprouvé sur le terrain de 18,9 litres Cummins KTA19-G3A ce système énergétique robuste allie des coûts d’entretien réduits sur l’ensemble de son cycle de vie, une résilience mécanique légendaire et une capacité immédiate à supporter des charges transitoires. Conçu pour fonctionner sans interruption dans des environnements extrêmes — fortement chauffés, poussiéreux ou très humides — notre groupe électrogène diesel Cummins de 550 kVA offre une tranquillité d’esprit aux entrepreneurs électriciens, aux exploitants de mines, aux infrastructures de données et aux responsables d’usines à travers le monde.
Associé à l’alternateur haute performance Stamford S5L1D-D41 , ceci groupe électrogène diesel de 550 kVA garantit une sortie sinusoïdale exceptionnellement propre, avec une distorsion harmonique totale minimale, protégeant ainsi les variateurs de fréquence, les grappes de serveurs et les machines robotiques délicates. La gestion du système et la synchronisation avec le réseau public sont assurées par le module de commande automatique de défaillance du réseau (AMF) britannique Deep Sea DSE6120 , offrant une protection complète du moteur, une surveillance intelligente de l’état de la batterie et une coordination rapide des commutateurs de transfert. Chaque unité groupe électrogène diesel Cummins de 550 kVA fait l’objet de tests rigoureux en banc de charge en usine, à 25 %, 50 %, 75 %, 100 % et 110 % de surcharge, afin d’assurer une mise en service immédiate et sans problème dès livraison sur site.
Principaux avantages techniques et arguments commerciaux différenciants
1. Moteur diesel industriel Cummins KTA19-G3A avec refroidissement par eau de chemise
À la base mécanique de ce groupe électrogène diesel Cummins de 550 kVA se trouve le moteur diesel industriel robuste Cummins KTA19-G3A à 4 temps, disposant d’un alignement en ligne à 6 cylindres avec un 159 mm × 159 mm configuration carrée rapport alésage/course, le moteur atteint une rigidité structurelle, une répartition thermique uniforme et un frottement interne minimal. Contrairement aux systèmes de refroidissement air-air, le KTA19-G3A intègre un Refroidisseur à eau de chemise (JWAC) directement intégré au circuit interne de liquide de refroidissement du moteur. Cette architecture compacte et robuste stabilise rapidement les températures de l’air au collecteur d’admission, améliore l’efficacité volumétrique de la combustion et protège les soupapes d’admission lors de pics de charge soudains. Le système mécanique d’injection de carburant PT (pression-temps) de Cummins, éprouvé et fiable, utilise des injecteurs-unités actionnés par came, assurant une atomisation précise du carburant, une consommation spécifique de carburant réduite et une résistance exceptionnelle aux carburants contaminés ou de densité variable.
2. Alternateur synchrone industriel original Stamford S5L1D-D41
La conversion d’énergie électrique dans ce groupe électrogène diesel de 550 kVA est assurée par l’alternateur haut de gamme Stamford S5L1D-D41 , conçu par Cummins Generator Technologies. Cet alternateur à courant alternatif synchrone sans balais à 4 pôles intègre un enroulement statorique spécial à pas de 2/3 qui élimine efficacement les courants harmoniques nuisibles de rang 3, 9 et 15, empêchant ainsi une surchauffe excessive des conducteurs neutres et des alimentations électriques informatiques sensibles. Conçu avec une protection mécanique contre les intrusions à haute température et l’AVR à état solide Stamford Classe H isolation, IP23 solid-state AVR, l’alternateur assure une régulation de tension en régime permanent allant de la charge nulle à la capacité de secours maximale de 550 kVA. Les clients peuvent également choisir en option une AS440 excitation ±1.0%pour maintenir jusqu’à GPM (générateur à aimants permanents) une tension stable 300 % du courant de court-circuit pendant 10 secondes , franchissant sans effort les pics de courant d’appel au démarrage des moteurs pour les pompes, les compresseurs et les ventilateurs.
3. Contrôleur intelligent de défaillance du réseau principal DSE6120 Deep Sea Electronics (Royaume-Uni)
L’automatisation de la commande est assurée par le module de commande numérique Deep Sea DSE6120 , conforme à la norme mondiale. Spécifiquement conçu pour les applications AMF (Automatic Mains Failure) mono-groupe électrogène, le DSE6120 analyse en continu tant l’alimentation réseau triphasée entrante que la sortie triphasée du groupe électrogène. En cas de coupure du réseau, de sous-tension, de surtension ou d’interruption de phase, le module déclenche automatiquement le démarrage du groupe électrogène diesel de 550 kVA groupe électrogène moins de 10 secondes , permettant d’atteindre une tension et une fréquence stables, puis effectue le transfert de charge via le commutateur automatique de source (ATS) en
4. Châssis de support en acier épais avec isolation anti-vibratoire
Le complet groupe électrogène Cummins de 550 kVA l’assemblage est fixé sur un châssis en acier structural à haute résistance, soudé par robot. Des amortisseurs en caoutchouc élastomère robustes isolent le moteur et l’alternateur du cadre de base, neutralisant plus de 95 % de la transmission des vibrations mécaniques . Cela protège le plancher de fixation, empêche la fatigue des tuyauteries et garantit un fonctionnement ultra-silencieux et stable. Le cadre de base peut être équipé d’un réservoir de carburant journalier intégré en option, d’une capacité suffisante pour 8 à 12 heures de fonctionnement continu à pleine charge, comprenant des jauges mécaniques de niveau de carburant, des lignes d’alimentation et de retour de carburant, ainsi qu’un bac de confinement dédié pour le carburant.
5. Pack radiateur tropical homologué 50 °C pour conditions ambiantes sévères
Les configurations standard de groupes électrogènes incluent souvent des systèmes de refroidissement homologués 40 °C, dont la puissance chute fortement dans les climats plus chauds. Notre groupe électrogène diesel Cummins de 550 kVA pack comprend un radiateur de refroidissement tropical véritablement homologué 50 °C conçu avec des noyaux de refroidissement renforcés en cuivre/laiton, des pales d’ventilateur robustes de type « pusher » et des gardes de protection intégrées pour les doigts. Que ce système soit installé dans les déserts hostiles du Moyen-Orient, dans les régions tropicales équatoriales ou dans des locaux intérieurs confinés tels que des salles de générateurs situées dans des sous-sols, il maintient la température de l’eau de chemise du moteur dans les plages thermiques optimales, sans réduction de puissance.
Résumé des paramètres du produit
Paramètre |
Valeur |
Modèle |
CDC550S |
Puissance principale |
500kVA/400kW |
Puissance en veille |
550kVA/440kW |
Fréquence / vitesse |
50 Hz / 1500 tr/min, 60 Hz / 1800 tr/min |
Fils de phase |
3 Phases 4 Fils |
Facteur de puissance |
0,8 (inductif) |
Modèle de moteur |
Cummins KTA19-G3A |
Cylindres |
6 |
Diamètre X course (mm) |
159 x 159 mm |
TAUX DE COMPRESSION |
13,9 : 1 |
Méthode de refroidissement |
Refroidissement par eau |
Méthode de démarrage |
démarrage électrique continu 24 V CC |
Alternateur |
Stamford / Leroy-Somer / Tooplinks |
Système de commande |
DeepSea / Smartgen |
Tension |
110V-440V |
Classe d'isolation |
Classe H |
Indice de protection |
IP23 (standard), optionnel IP55 |
Les dimensions (L × W × H) |
4700 x 1800 x 2500 mm |
Poids (kg) |
5500KG |
Optionnel |
Système de commutation automatique (ATS) |
Bruit (dB) |
≤ 72 dB à 7 m |
Quantité minimale de commande |
1 Pcs |
Q1 : Quelle est la principale différence entre les moteurs Cummins KTA19-G3A et KTAA19-G6A ?
A : Le KTA19-G3A utilise un système de refroidissement à eau de chemise (JWAC), acheminant le liquide de refroidissement du moteur vers l’air d’admission afin de le refroidir ; cette configuration compacte et robuste est homologuée à 550 kVA en mode secours. Le KTAA19-G6A, quant à lui, emploie un système de refroidissement par air (ATAAC) avec un intercooler externe placé devant le radiateur, permettant une puissance supérieure de 750 kVA en mode secours.
Q2 : Ce groupe électrogène Cummins de 550 kVA peut-il être personnalisé pour une fréquence de 60 Hz et des tensions différentes ?
A : Absolument. Bien que la fréquence de 50 Hz (1 500 tr/min, 400 V / 230 V) soit la norme, nous configurons des versions à 60 Hz (1 800 tr/min, 440 V / 480 V / 220 V) en utilisant la plateforme KTA19-G3A et des alternateurs Stamford compatibles afin de respecter les normes régionales.
Q3 : En quoi le contrôleur Deep Sea DSE6120 simplifie-t-il la maintenance du groupe électrogène ?
A : Le DSE6120 intègre un planificateur interne de maintenance moteur. Il suit les heures de fonctionnement cumulées et affiche des rappels visuels lorsque le remplacement du filtre à carburant, de l’huile lubrifiante ou du filtre à air est requis, aidant ainsi le personnel de maintenance à éviter des arrêts moteur imprévus coûteux.
Q4 : Quel est le débit de consommation de carburant typique de ce groupe électrogène Cummins de 550 kVA ?
A : À une charge de puissance principale de 100 % (400 kW / 500 kVA), le moteur Cummins KTA19-G3A consomme environ 107 à 110 litres de gazole par heure. À 75 % de charge, la consommation chute à environ 80 à 83 litres par heure, offrant une excellente économie de carburant en exploitation.
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